Penjajaran Roda: Cara Menyelaraskan Camber

    Benjamin Jerew adalah Juruteknik Automobil Master yang diperakui ASE dengan pengalaman lebih dari satu dekad dalam pembaikan, penyelenggaraan, dan diagnosis automatik.proses editorial kami Benjamin jerewDikemas kini pada 10 Oktober 2018

    Kecuali untuk pembinaan tayar sebenar, penjajaran roda adalah faktor yang paling berpengaruh pada jangka hayat tayar anda. Salah satu langkah itu, kebuk , merujuk kepada kemiringan roda — secara khusus, berapa darjah kecondongan 'off-vertical'.



    Camber positif berbanding Camber negatif

    Semasa melihat kenderaan dari depan atau belakang, anda akan melihat profil roda dan tayar. Sekiranya tayar betul-betul menegak sehubungan dengan permukaan jalan, ruangnya ± 0 °, atau sifar camber. Sekiranya bahagian atas roda dimiringkan ke arah kenderaan, ia mempunyai ruang negatif. Sekiranya bahagian atas roda dimiringkan dari kenderaan, ia mempunyai ruang positif.

    Camber positif dan camber negatif mempengaruhi kenderaan dengan cara yang berbeza.





    Sifar statik camber akan mengakibatkan kehausan tayar, tetapi kemungkinan akan mempengaruhi prestasi menikung, kerana dinamik camber berbeza-beza, bergantung pada kelajuan kenderaan, putaran, dan kekuatan G. Kerana perubahan dinamik ini, kebanyakan kenderaan jalanan memiliki sekurang-kurangnya beberapa ruang negatif, lebih-lebih lagi untuk kereta berprestasi. Semakin sukar anda bergilir, semakin banyak roda berpusing, jadi ruang sifar menjadi ruang positif, mengakibatkan daya tarikan dan pengendalian yang buruk. Camber negatif pada roda luar mendekati zero camber, menanam lebih banyak tapak ke permukaan jalan untuk daya tarikan yang lebih baik.

    Ruang belakang ekstrem Acura TL ini mungkin kelihatan sejuk tetapi praktikal tidak berguna sebagai alat penarik. Ia juga akan memakai pinggir bahagian dalam tayar dengan cepat. Trent Kelley / Flickr



    Kereta sport mungkin mempunyai banyak tekanan negatif keempat-empat roda , hingga ke penjuru yang lebih baik. Kereta Formula 1 boleh berjalan lebih besar daripada -3.0 ° camber pada tayar depan, dan -1.0 ° camber pada tayar belakang, yang memberikan mereka percepatan garis lurus dan daya tarikan sudut yang lebih baik. NASCAR dan pelumba oval lain mungkin mempunyai -3.0 ° camber di sebelah kanan dan +3.0 camber di sebelah kiri, kerana G-force selalu mendorong mereka ke luar giliran. Mereka semakin buruk kestabilan garis lurus dan sudut yang lebih baik, tetapi hanya jika mereka membelok ke kiri.

    Camber positif hampir tidak pernah dijumpai pada kenderaan jalanan, kerana ia mempengaruhi kestabilan dan pengendalian kenderaan. Kenderaan luar jalan dan kenderaan pertanian yang berdedikasi mempunyai ruang positif kerana ia dapat mengurangkan daya kemudi.

    Bilakah Menyelaraskan Camber

    Masalah Camber biasanya muncul sebagai masalah pengendalian atau kehausan tayar. Biasanya, keempat-empat roda akan mempunyai beberapa ruang negatif, dan kenderaan cenderung menarik ke sisi yang mempunyai ruang paling positif. Contohnya, jika roda depan berada pada -0,5 ° L dan R ± 0,0 °, kenderaan kemungkinan akan menarik ke kanan. Kambungan yang berlebihan akan menyebabkan kehausan tayar yang berlebihan dan tidak normal . Camber negatif memakai tepi bahagian dalam tayar, sementara camber positif memakai tepi luar tayar. Bersama dengan sudut jari kaki, beberapa kenderaan camber negatif tinggi tidak mengalami ciri memakai ini.



    Seperti disebutkan, sudut camber diatur untuk menyeimbangkan daya tarikan dan keausan. Camber mungkin perlu disesuaikan jika senario penggunaan anda menuntut prestasi penjuru yang lebih baik. Haus, tarikan, atau kestabilan arah tayar yang tidak normal juga mungkin berpunca dari masalah sudut camber. Sudah tentu, kami meninggalkan kereta penala dan kereta Bosozoku, yang mungkin mempunyai suspensi yang diturunkan khas dan sudut ruang yang melampau. Ruang pelampau seperti itu, hingga -30 °, semata-mata untuk alasan estetik, tetapi pada dasarnya tidak berguna dalam senario prestasi sebenar.

    Cara Melaraskan Camber

    Biasanya, camber hanya diukur sebagai bahagian dari a penjajaran empat roda . Kenderaan dipasang pada rak sejajar dan roda dilengkapi dengan reflektor optik, yang dilihat oleh sensor kamera digital dan ditafsirkan oleh komputer. Kekurangannya, untuk membuat penyesuaian asas, tolok camber dipasang secara magnetis ke hub roda, dan tahap gelembung menunjukkan sudut tegak. Terdapat beberapa kaedah untuk menyesuaikan ruang, bergantung pada kenderaan dan penggantungannya. Suspensi stok mungkin mempunyai bolt cam, bolt mesin cuci eksentrik, sendi putar-gesper, atau penyesuaian shim.

    Lengan kawalan, bahagian kuning atas dan bawah, biasanya disesuaikan dengan bolt cam atau baut eksentrik-mesin cuci untuk mempengaruhi perubahan camber dan kastor. RB30DE / Wikimedia Commons

    Baut cam dan baut pencuci eksentrik serupa, kerana bolt di luar pusat dapat digunakan untuk mendorong atau menarik komponen suspensi masuk atau keluar. Pada penggantungan bebas double-wishbone dan multi-link, ini boleh digunakan untuk menggerakkan lengan kawalan atas atau bawah. Pada suspensi strut McPherson, mereka boleh digunakan untuk menyesuaikan lengan kawalan bawah atau buku jari kemudi.

    Sendi belokan biasanya terhad pada penggantungan berbilang pautan belakang tetapi kadangkala terdapat pada penggantungan tulang belakang depan. Penyesuaian shim biasanya terdapat pada suspensi depan tetapi boleh dilakukan di hampir semua aplikasi. Untuk membetulkan gandar pepejal pada suspensi belakang, aftermarket menawarkan pelindung yang mengimbangi keseluruhan galas roda dan unit hub. Akhirnya, beberapa sambungan bola aftermarket mempunyai pelekap eksentrik, yang memungkinkan untuk disesuaikan.

    Kaedah penyesuaian terakhir, pelekap kejutan yang boleh disesuaikan atau plat kastor / camber, biasanya terhad kepada pasaran selepasnya. Dengan memotong pemasangan kejutan OEM, dan memasang pelat, pengguna mempunyai lebih banyak kawalan terhadap sudut camber, bagus untuk tuner dan pelumba untuk mendapatkan lebih banyak camber untuk menikung lebih baik. Ketika mereka menyesuaikan diri dalam beberapa minit, seseorang bahkan dapat mengatur sudut lumba untuk trek, kemudian sudut memandu untuk kembali ke rumah.

    Ketika menggunakan kastor, camber, dan jari kaki kanan, membayar untuk menggunakan peralatan yang tepat, seperti mesin penjajaran roda empat berkomputer ini. PongMoji / Getty Images

    Kecuali anda penyetel, cara terbaik untuk memastikan prestasi, pengendalian, dan ketahanan tayar yang konsisten adalah membawa kenderaan anda ke kedai penjajaran yang kompeten. Setelah memastikan semua sendi berada dalam toleransi, penjajaran roda empat berkomputer akan menjaga semua sudut anda dalam spesifikasi, kastor, ruang, kaki, dan banyak lagi.